电视剧《我的阿勒泰》热播,让本就热门的北疆自驾游路线更加火爆,其中就加入了一些不太适合户外自驾的城市SUV,导致旅途更加拥堵。有车友感慨,厌倦了城市里被“马路三大妈”支配的苦恼,想在户外放飞自我,却又遇到了“移动路障”!一部分人表示城市SUV在非铺装路面和山区就是“路障”,论据则是汉兰达和陆放在户外不尽如人意的表现。而也有很多车友认为,只要标配机械四驱、动力给足,城市SUV也可以轻松驾驭户外自驾游,甚至一些轻越野场景,并且还兼顾了日常使用的舒适、豪华体验,支撑这一看法的典型车型,则是拥有大马力E混动系统和机械四驱的锐界L。今天,我们就从一家人假期自驾的需求出发,对汉兰达、陆放和锐界L的四驱车型进行一番比较,且看究竟哪款车更适合在户外自驾旅行中放飞自我。
对比车型简介:2023款锐界L 2.0T EcoBoost E混动四驱七座至尊型,指导价29.98万元;2024款汉兰达2.5L智能电混双擎四驱至尊版7座,指导价32.58万元;2024款陆放2.5L HEV四驱旗舰版,指导价33.28万元。(下文简称锐界L、汉兰达、陆放)
宽敞舒适豪华,中型大七座SUV户外魅力十足
消费升级开始后,SUV凭借可城可野的多用途车属性,迅速超越轿车,连续十余年保持着最畅销家用车的身份。动力强、空间大的大七座SUV更是多子家庭和自驾游爱好者最喜爱的车型之一。汉兰达、陆放还有锐界L,都是比较受欢迎的大七座合资SUV。本次对比选择的又基本是各自车系的高配车型,因此,宽敞、舒适、豪华这类基本的产品力三者都能很好满足一家人自驾需要。不过对比起来,三者对豪华的理解似乎有所差异,设计理念不同带来的实用性差距,也比想象的要明显。
(陆放座椅)
车身尺寸,汉兰达为4965/1930/1750mm,陆放为5015/1930/1750mm,而锐界L为5000/1961/1773mm,轴距2950mm,比汉兰达和陆放的轴距长100mm。三者都为5米级的中型SUV,在影响乘坐空间的宽度、高度和轴距方面,锐界L稍稍领先。三款车最大不同在于座椅布置,汉兰达和陆放是传统的2+3+2模式,锐界L则是2+2+3,第二排两个独立的双悬浮式头等舱座椅,带座椅通风功能,可以一键开启近乎零重力的乘坐模式,其乘坐舒适度媲美豪华MPV,且有宽敞的中央过道方便进出第三排,相比汉兰达和陆放传统的乘坐方式,更人性化更实用。
车内娱乐交互体验一直是汉兰达的弱项,曾经出品过只有6喇叭音响和织物座椅的低配车型,最新款高配车型进步不小,汉兰达和陆放都配备了11喇叭JBL音响和新的12.3英寸车机。不过和锐界L醒目的12.3英寸液晶仪表+27英寸双联屏组合比起来,整个科技感和实际交互体验差了一个大段位。同时锐界L的12喇叭B&O音响配合全车隔音设计和主动降噪,行驶中的音乐体验也要高了不止一筹。2024款汉兰达和陆放也升级了隔音材料,进一步提升车内的静谧性,但相比之下,锐界L全车使用了多达81个聚氨酯密封胶块,前挡风玻璃为5层隔音夹胶玻璃,此外还配置了ANC主动降噪系统,对比之下,高速公路上以120公里时速巡航时,锐界L对风噪的抑制力要明显优于汉兰达和陆放,提高了驾乘舒适性。
(汉兰达仪表盘及中控屏)
(锐界L科技感十足的座舱)
不做移动路障!锐界L示范城市SUV的户外出行方式
除了驾乘的豪华舒适性之外,想要安心体验自驾游,SUV的通过性同样重要。阿勒泰自驾线路之所以有代表性,是因为其整个过程横跨雪山、戈壁、沙漠等多种路况和不同海拔气候,一次自驾多种挑战,爬坡、涉水、过坑包路……既让人感慨不虚此行,也是对SUV的一次大考。当有人面对途中出现的“移动路障”感慨城市SUV不适合高原自驾时,锐界L首先站了出来,示范城市SUV在非铺装路面的正确驾驭方式。
此次参与对比的汉兰达、陆放和锐界L,同属油电混合动力的四驱SUV,但是设计风格和实际表现大相径庭。丰田为汉兰达和陆放配套的是非常成熟的2.5L THS双擎混动系统,2.5升自然吸气发动机最大功率仅仅139千瓦,城市路况下,一些小的“沟沟坎坎”也能从容应对。但在户外环境下,要面对长距离烂路和湿滑陡峭的长坡,需要动力和四驱系统连续高强度工作,电四驱系统没有传动轴,电机各自为战的缺陷就暴露无遗。一般越野场景需要电机高频率和高功率输出,但驱动电机如果长时间大负载运行,不仅耗电量激增,还可能会造成电机过热,加之低速越野模式下电机散热效率低,极易造成电机损坏,并有起火隐患。因此,电四驱会设置较为保守的保护程序,限制电机最大功率工作时间,以牺牲性能方式保证安全。且汉兰达和陆放的后轮电机只有54马力,当前轮失去附着力,全凭后轮驱动时,整个2吨的车体就靠这一个小电机驱动,效果可想而知。
(锐界L大马力E混动)
锐界L大马力E混动系统能兼顾油耗和动力输出,2.0T发动机最大功率202千瓦、扭矩405牛·米,电机输出140千瓦,320牛·米扭矩,远强于汉兰达和陆放。锐界L采用的四驱是经典的机械四驱模式,有动力传动轴,在电脑控制下,毫秒级切换动力,前后轴动力分流范围在0:100之间,保证当前驱动轮总是能够获得足够的动力,帮助车辆脱困前进,在弹坑路脱困、山路连续爬坡和弯道通过性等方面,锐界L将汉兰达和陆放远远抛在了身后。
写在最后:
总体而言,汉兰达和陆放基本上无法走出城市SUV的桎梏,非铺装路面并非它们的舞台。锐界L由于在设计上兼顾了城市出行和轻越野场景,因此在翻山越岭、跋山涉水的各类户外自驾游路线上尽显优势,乘坐舒适性、娱乐交互、动力加速性和底盘脱困能力,都要好于纯城市用车标定的汉兰达和陆放。
值得一提的是,今年5月,汉兰达和陆放换代小改,2024款补课了车机和座椅、内饰、隔音的一些短板,价格也小幅下调,但是参与对比的两车依旧分别比产品力更强的锐界L贵了2.6万元和3.3万元。况且锐界L至尊型并非配置终点,配置更高的锐界L 2.0T EcoBoost E混动四驱七座STLine车型,还配备了HUD抬头显示和更高级的Dinamica环保超细纤维麂皮绒座椅,并且售价仍比参与对比的汉兰达和陆放要便宜。因此,当人们以自驾出游为目的选择SUV时,在汉兰达、陆放和锐界L之间,自然锐界L成为首选。